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Concrètement, que peut apporter, au Maroc et à ses 
consommateurs, la création de l’Union africaine du 
transport et de la logistique ? 
Comme vous le savez, la position géographique privilégiée 
du Maroc, qui constitue un trait d’union entre 
l’Afrique, l’Europe et le Moyen-Orient, lui confère des 
avantages sur les plans géoéconomique et géopolitique, 
et constitue une opportunité structurelle pour le développement 
des échanges commerciaux avec les pays de ces 
régions. Or le commerce extérieur, qui constitue un levier 
important de la croissance économique – ayant des 
retombées positives notamment en matière d’emploi et 
de pouvoirs d’achat des ménages – figure parmi les secteurs 
prioritaires de la politique économique du Maroc. 
En outre, la politique d’ouverture du Maroc, qui s’est traduite 
par la libéralisation de son économie et la passation 
de nombreux accords de libre-échange dans le cadre de 
la mondialisation de l’économie, militent pour la consolidation 
et l’appui de cette ouverture par le secteur privé. 
Précisément, le développement du commerce extérieur 
suppose la compétitivité des produits nationaux destinés 
à l’exportation dans le cadre d’une concurrence de plus 
en plus vive à l’échelle internationale. Dans ce domaine, 
il y a lieu de rappeler que la politique marocaine en matière 
de commerce extérieur est marquée notamment par 
la volonté de développer les échanges commerciaux Sud- 
Sud. Cette position géographique du Maroc lui confère, 
par ailleurs, un rôle éminent dans le développement du 
commerce panafricain, conformément aux principes de 
l’Organisation mondiale du commerce, dont le Maroc 
est cofondateur. C’est dans ce cadre que la Fédération du 
transport de la CGEM – FT-CGEM – a initié la création, 
le 10 octobre dernier, de l’Union africaine du transport et 
de la logistique. Celle-ci a, en effet, pour objet de contribuer, 
dans l’intérêt de toute la collectivité, au développement 
et à la prospérité, dans tous les pays africains, 
« A Logistra, on a montré 
aux investisseurs 
une logistique de plus 
en plus performante » 
du transport et de la logistique, étant 
donné le rôle important que joue ce 
secteur en tant qu’auxiliaire indispensable 
au développement de toutes les 
autres activités économiques. 
Aussi l’UATL s’emploiera-t-elle, notamment, 
à étudier et contribuer à 
résoudre tout problème ayant un lien 
direct ou indirect avec le transport et 
la logistique. 
Elle contribuera, ainsi, à promouvoir 
la formation et la compétence professionnelles 
dans les métiers du secteur, 
à la facilitation du transport principalement 
par l’unification et la simplification 
des procédures relatives à la circulation 
routière nationale et africaine, 
aux formalités douanières aux contrats 
de transport et à la sécurité routière, 
ainsi qu’à la promotion du partenariat 
public-privé dans les pays membres 
en relation avec eux. 
Que retirez vous de l’édition 2010 
du salon Logistra ? 
Il faut signaler d’abord que ce salon 
s’inscrit dans le cadre de la mise en 
oeuvre de la politique des pouvoirs 
publics, consistant à développer, en 
partenariat avec le secteur privé, la 
compétitivité logistique du Maroc. 
D’un autre côté, le Maroc qui est un 
acteur mondial sur le plan économique, 
possède des atouts qui l’habilitent 
réellement à tirer profit, de la 
très vive concurrence internationale. 
Cette situation lui offre une opportunité 
pour mettre en évidence les possibilités 
qu’offre la logistique marocaine 
avec toutes ses composantes, en tant 
que clé stratégique et opérationnelle, 
dans le processus de son développement 
durable. C’est pourquoi, la FTCGEM 
se devait d’organiser, en tant 
qu’organisation professionnelle, cet 
évènement du 24 au 28 novembre 
dernier. Ce salon a constitué un espace 
d’exposition de l’offre de l’ensemble 
des produits et services innovants 
dédiés à la chaîne logistique 
intégrée, de l’approvisionnement à la 
distribution, via la chaîne interne. A 
travers ce salon, la FT-CGEM a participé 
donc concrètement au rayonnement 
du Maroc à travers les exposants 
sur les plans intérieur et international 
quant aux possibilités innombrables 
qu’il offre aux investisseurs grâce à 
une logistique de plus en plus performante. 
L’organisation de ce salon a 
constitué pour la FT-CGEM l’opportunité 
d’organiser, en marge, un forum 
d’échange de réflexions sur des sujets 
actuels se rapportant au monde du 
transport et de la logistique, ainsi que 
du commerce extérieur. Ainsi, des experts 
nationaux et internationaux ont 
exposé les résultats de leurs réflexions 
se rapportant au commerce extérieur, 
en tant que paramètre incontournable 
du développement économique et social, 
au niveau des pays du Maghreb 
et de l’Afrique, au rôle de la logistique 
amultimodale et des plateformes dans 
la mise en cohérence des politiques 
sectorielles visant la croissance économique, 
aux avantages conférés par 
le partenariat public-privé dans le 
processus de développement humain 
notamment des pays africains, à l’état 
d’avancement de la mise en oeuvre 
de la stratégie marocaine de développement 
de la compétitivité logistique, 
ainsi qu’à la formation comme 
élément structurant et d’adaptation 
idoine aux programmes de développement 
durable accéléré. 
Certains opérateurs ont tenté de 
justifier des hausses excessives de 
prix de denrées élémentaires par 
les conséquences présumées du 
nouveau Code de la Route. Quel est 
votre point de vue et votre analyse ? 
Il faut rappeler que le Code de la route 
constitue au Maroc, comme dans tout 
pays, un arsenal réglementaire pour la 
prévention et la sécurité routières mais, 
également, un des moyens privilégiés 
de la nécessaire régulation du secteur 
du transport et de la logistique. Pour 
ce faire, ce code comprend des dispositions 
législatives qui sont explicitées 
par voie réglementaire, parmi lesquelles 
celles relatives au respect des 
normes techniques des véhicules, par 
exemple celui concernant la charge 
utile autorisée et dont le dépassement 
génère un risque d’insécurité routière, 
laquelle atteint un niveau intolérable 
au Maroc. En effet, ce coût atteint 
2,5 % du PIB et cause plus de 11 tués 
par jour, en sus des blessés graves et 
du nombre ahurissant d’handicapés 
physiques. La mise en application des 
dispositions touchant à la charge utile 
du véhicule, dont la responsabilité de 
dépassement est désormais partagée 
entre le donneur d’ordre et le transporteur, 
a provoqué la réaction anticitoyenne 
de certains spéculateurs, qui 
ne ratent pas l’occasion d’augmenter 
leurs profits et de ceux qui craignent 
la répression effective de l’infraction 
sanctionnant la surcharge. Ils étaient 
habitués auparavant à une sorte de « 
laxisme » de certains corps de contrôle 
en matière de circulation routière. 
D’ailleurs, les calculs, auxquels la FTCGEM 
a procédé, ont démontré que la 
répercussion du coût par le strict respect 
de la charge utile réglementaire 
ne dépasse pas quelques centimes par 
kilo de ces denrées. 
Le Maroc, contrairement à des pays 
voisins, a « oublié » l’obligation de se 
mettre en règle à temps avec la réglementation 
européenne à vocation 
sécuritaire en matière de transport, 
ce qui met en péril les exportations 
marocaines… Cela ne paraît-il pas 
incroyable ? Quelle est la solution ? 
Les professionnels du transport international 
routier – TIR – et les exportateurs 
marocains, ainsi que leurs associations 
professionnelles, n’ont été 
informés, qu’à la fin de cette année, 
de la mise en application pour l’Union 
européenne à partir de janvier 2011 de 
l’Import Control System (ICS) qui a été 
mis en place dans le cadre des normes 
SAFE préconisées par l’Organisation 
mondiale des douanes pour sécuriser 
les flux du commerce international 
à l’importation. D’après ce système, 
les opérateurs devront transmettre au 
bureau de douanes du premier point 
d’entrée en UE un message ÉDI, ou 
Échange de donnée informatisée, 
comportant la déclaration sommaire 
anticipée de la cargaison. Aussitôt, la 
FT-CGEM a organisé début décembre 
un séminaire en son siège, ayant regroupé 
les opérateurs intéressés du 
TIR. Les dispositions de l’ICS ont été 
exposées et discutées avec l’assistance 
d’un consultant international spécialisé 
en la matière. La FT-CGEM a, 
par ailleurs, saisi les Administrations 
concernées, à cet effet. 
Actuellement, la FT-CGEM est en 
contact avec ces Administrations 
(Commerce extérieur, Douanes, autorités 
portuaires, etc.) pour organiser 
une rencontre à la CGEM, regroupant 
les opérateurs concernés par les exportations 
– Amith, agroalimentaire, 
commissionnaires multimodaux, transitaires… – pour mettre 
au point et diffuser les mesures procédurales qui doivent être 
prises pour se confirmer aux dispositions de l’ICS. 
« Les flux domestiques de produits 
agricoles représentent [...] un volume 
annuel de 16 millions de tonnes » 
Que représentent, en importance, l’agroalimentaire et les 
métiers de bouche dans le secteur du transport et de la 
logistique marocain ? 
Les flux domestiques de produits agricoles représentent, 
d’après l’étude menée par le ministère de l’Équipement et du 
Transport, sur la stratégie de développement de la compétitivité 
logistique du Maroc en 2010/2015, un volume annuel de 
16 millions de tonnes provenant de près de 10 000 exploitations 
logistiques très différentes et transitant par une quarantaine 
de marchés de gros. C’est pourquoi le secteur privé 
représenté par la CGEM s’est engagé dans le cadre du Contratprogramme 
2010-2015, avec le gouvernement pour le développement 
de la compétitivité logistique du Maroc a, d’une 
part, participé au développement et à l’utilisation de l’offre de 
services au sein des plateformes d’agrocommercialisation, et, 
d’autre part, a contribué à promouvoir ces plateformes. 
De son côté, l’État s’est engagé à optimiser la planification 
et le fonctionnement de ces marchés et à maximiser l’effort 
des zones logistiques d’agrocommercialisation. À cet égard, 
il convient de rappeler que le plan Maroc vert prévoit un 
effort particulier pour l’agrégation des petites exploitations 
agricoles, afin d’en augmenter la productivité, ainsi que des 
actions appropriées au niveau de chaque région du Royaume 
pour l’encouragement des cultures adaptées à la nature des 
sols et des mesures pour optimiser la distribution des productions 
agricoles. 
De quelle façon votre secteur peut-il profiter du Statut 
avancé du Maroc auprès de l’UE ? 
En plus de ce que j’indiquais précédemment en ce qui 
concerne la préservation de l’environnement d’une manière 
générale, l’harmonisation de la réglementation marocaine relative 
au transport et à la logistique sera bénéfique à l’amélioration 
du fonctionnement de ce secteur et de sa compétitivité. 
En effet, la convergence réglementaire entre le Maroc et 
l’Union européenne et l’harmonisation des processus et des 
normes dans le domaine de la sécurité de la production et de 
la commercialisation – défense du consommateur – favorisera 
l’abolition des barrières quantitatives, voire tarifaires. Celleci 
suppose d’ailleurs la facilitation des opérations de transit 
et d’entrée en Europe par les opérateurs marocains, dans le 
cadre de l’accord de libéralisation du commerce et des services 
et du droit d’établissement entre le Maroc et l’UE actuellement 
en cours de négociation. Pour toutes ces raisons, 
la FT-CGEM a identifié, en partenariat avec le ministère de 
l’Équipement et du Transport, les axes d’amélioration 
de l’organisation de ce secteur, qui s’inspire dans une 
large mesure de l’acquis communautaire, toutes les fois 
où l’adaptation de celui-ci au Maroc peut se faire sans 
problèmes « collatéraux ». 
Ainsi, ces axes qui constitueront, d’ailleurs, l’ossature 
du Contrat-programme pour les trois prochaines années 
s’articulent autour de sept piliers, à savoir : le renforcement 
de la structuration de secteur du transport routier 
de marchandises – TRM –, qui comprend 14 mesures, 
l’amélioration de l’environnement juridique des entreprises 
de TRM – avec 7 mesures –, l’amélioration de 
leur compétitivité – avec 6 mesures – le développement 
du transport international routier – 5 mesures –, 
la poursuite de la modernisation du contrôle en matière 
de contrôle routier – 4 mesures –, la sécurité routière 
– 2 mesures –, et la préservation de l’environnement 
que je viens d’évoquer en ce qui concerne les véhicules 
les moins polluants et l’intégration du transport 
routier dans la politique globale relative au secteur de 
l’énergie.

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